Дешеві китайські електромобілі заполонять Канаду: не всім це до вподоби

Канада суттєво знизила тарифи на імпорт електромобілів китайського виробництва, що викликало хвилю занепокоєння серед політиків та профспілок. Рішення про зменшення мит зі 100% до 6,1% відкриває північноамериканський автомобільний ринок для нової хвилі конкуренції, але не всі бачать у цьому вигоду.

Нові умови імпорту та перші хвилі занепокоєння

Згідно з новими умовами, у перший рік імпорт китайських електромобілів обмежений 49 000 одиницями, з поступовим зростанням до 70 000 до п’ятого року. Це приблизно 3% канадського автомобільного ринку, що, за даними преси, збігається з обсягами китайських авто, які продавалися в Канаді до запровадження 100% мита у 2023 році.

Проте, навіть за таких обсягів, угода викликала негативну реакцію. Канадські політики висловили побоювання щодо кібербезпеки та потенційної шкоди для відносин зі Сполученими Штатами. Кілька американських чиновників також поділилися своїми тривогами.

Історичний контекст відносин Канади та США

Традиційно, Сполучені Штати та Канада діяли майже синхронно у виробничих питаннях, особливо в автомобільній промисловості. Автомобілі, запчастини та їх виробництво тісно пов’язані по обидва боки кордону, тому те, що було вигідним для однієї країни, довгий час вважалося вигідним і для іншої. Однак це партнерство зазнало серйозного удару, коли Канада уклала угоду про зниження мит на китайські електромобілі.

Відносини між Канадою та США стали напруженими ще з минулого року, коли тодішнє керівництво США відкрито кидало виклик суверенітету Канади та запроваджувало тарифи, які, на думку багатьох експертів, мали на меті примусити Канаду до підкорення. На тлі цих торговельних баталій Канада відкрито заявляла про своє бажання відокремитися від свого південного сусіда. Те, що починалося з алкоголю, переросло в автомобільний ринок.

Занепокоєння в Канаді: від економіки до безпеки

Економічний вплив на провінції

Хоча багато канадських покупців, які страждають від високих цін, можуть радіти перспективі більшої кількості електромобілів вартістю близько 35 000 канадських доларів (приблизно 25 000 доларів США), цей розвиток подій далеко не всі вважають перемогою.

Прем’єр Онтаріо, Даг Форд, публічно висловлював глибоке занепокоєння щодо міжнародних відносин та потенційних загроз національній безпеці. На прес-конференції він назвав це рішення “жахливим, хибно прорахованим” кроком. Форд зазначив, що це “самоінфліктована рана для вже пошкодженої канадської автомобільної промисловості”. Його занепокоєння зрозуміле, адже регіон, який він представляє (від Віндзора до Торонто), відомий як Автомобільний коридор Онтаріо – головний центр автомобілебудування Канади. В останні роки він зменшився, і нова конкуренція з боку дешевого китайського імпорту може потенційно завдати нищівного удару по робочих місцях та виробництву в регіоні.

Ризики кібербезпеки

Форд також поділився занепокоєннями, що розділяють багато американських політиків: китайські автомобілі можуть шпигувати за західними водіями та чутливими об’єктами, такими як військові бази. Він навіть припустив, що ці електромобілі можуть бути не допущені до руху в США через “шпигунське програмне забезпечення”, вбудоване в них.

Реакція профспілок

Профспілка “Уніфор”, найбільша профспілка приватного сектору Канади, різко розкритикувала цей крок, заявивши, що він загрожує “майбутньому всього нашого автомобільного сектора”. За словами її національного президента, Лани Пейн, надання “плацдарму” дешевим китайським електромобілям, підтримуваним масштабними державними субсидіями та надвиробництвом, ставить під загрозу канадські робочі місця, водночас винагороджуючи порушення трудового законодавства та недобросовісну торговельну практику. Пейн також зауважила, що цей крок лише посилить торговельну напруженість зі США.

Реакція США та глобальні наслідки

На південь від кордону, кілька американських чиновників також засудили це рішення, стверджуючи, що воно є спробою підірвати північноамериканське виробництво автомобілів та зрештою проникнути на американський ринок. Один з колишніх міністрів транспорту США заявив, що Канада “обов’язково пошкодує” про це рішення, а також зазначалося, що американська влада планує продовжувати “захищати цей ринок” від китайського імпорту електромобілів.

Керівництво однієї з американських організацій, що просуває впровадження електромобілів, заявило, що такий розвиток подій є результатом провалу торговельних угод з Канадою з боку попередньої адміністрації США, що не надавала пріоритету американським інтересам.

Інша американська адвокатська група з питань електромобілів попередила про ширші ризики для автомобільної промисловості, підкресливши, що різка зміна політики демонструє розбіжності американської автополітики з глобальним ринком. Це може загрожувати майбутньому технологічному домінуванню та робочим місцям в США, якщо країна не буде інвестувати у власні електромобілі та ланцюги постачання акумуляторів.

Проте, незважаючи на загальну критику, один з колишніх президентів США раніше висловлював іншу думку, зазначивши, що це добре, якщо Канада укладає торговельні угоди з Китаєм.

Майбутнє ринку електромобілів

Перша хвиля імпорту китайських електромобілів може прибути вже у березні або квітні. І хоча початкові обсяги імпорту невеликі, у світі електромобілів три роки – це довгий час. Цілком імовірно, що будь-які нові китайські імпортні автомобілі, які надходитимуть до Канади у 2026 році та пізніше, будуть якісними, високотехнологічними та матимуть великий запас ходу, а не просто дешевими мікрокарами-альтернативами Honda, Ford та Chevrolet, які водять канадці. Імовірно, першими з’являться такі моделі, як BYD Seagull або Dolphin, тоді як дорожчі, наприклад Zeekr 7x, менш імовірні.

Ця подія відчувається як падіння великої доміно на ринку Північної Америки, і, схоже, вона не буде останньою.