Електромобіль, що кидає виклик Tesla: Чому він став найкращим, яким я керував у 2025 році

Кросовер Xiaomi YU7, розроблений китайським технологічним гігантом, не просто так очолює рейтинги продажів у Китаї, перевершуючи Tesla Model Y. Цей середньорозмірний електромобіль викликає значний інтерес: стартова ціна базової версії YU7 з одним двигуном і заднім приводом становить близько 35 000 доларів. За перший же час після запуску продажів компанія Xiaomi отримала понад 200 000 замовлень, що є яскравим свідченням його популярності.

Останній рік я відчував певне розчарування щодо сучасного автомобільного світу. Можливо, це зимова депресія, а може, просто усвідомлення загального стану речей. Але, на мій погляд, ринок переповнений переважно посередніми пропозиціями, і це стосується не лише електромобілів. Автомобілі, чи то бензинові, гібридні, чи повністю електричні, часто здаються занадто дорогими, нецікавими зовні, а іноді й ніби створеними без ентузіазму, особливо коли йдеться про електрокари. Складається враження, що деякі бренди взагалі не прагнуть випускати автомобілі, а тим паче електричні.

Ми, як журналісти, мали нагоду тестувати чимало автомобілів, і часто бачили, як бренди публічно декларують свою відданість електрифікації, тоді як за зачиненими дверима їхні керівники, здається, саботують ці зусилля. Досі відчувається, що чимало виробників авто за першої ж нагоди прагнуть повернутися до бензинових двигунів.

Тому цього року, коли мені як одному з небагатьох західних журналістів випала нагода сісти за кермо Xiaomi YU7, це відчувалося як ковток свіжого повітря. Я мав справу з продуктом від компанії, яка, очевидно, прагне довести свою цінність не лише на рідному китайському ринку, а й усьому світові, і це відчувалося в кожній деталі. З повною впевненістю можу сказати, що це, ймовірно, найкращий електромобіль, яким я керував у 2025 році. Можливо, навіть найкращий електромобіль, який я водив за все своє життя.

Статус YU7 як нового еталона виходить далеко за межі бездоганної якості збірки чи уваги до деталей. Це також більше, ніж його майже ідеальна динаміка керування та надзвичайно розумне програмне забезпечення — адже ми вже знаємо про технологічну міць Xiaomi, навіть якщо її основні продукти не завжди доступні на всіх ринках.

Секрет полягає в тому, що YU7 створювався людьми, які по-справжньому захоплені ідеєю створення електромобілів.

Філософія створення YU7

Від самого початку бренд Xiaomi поставив собі за мету зрозуміти, що саме люди хочуть відчувати за кермом. Вони зуміли поєднати найкращі аспекти водіння з інноваційними технологічними функціями, перетворивши це на доступний продукт з привабливим дизайном. І що важливо, компанія знайшла спосіб зробити це прибутково, швидко масштабуючи виробництво та не намагаючись винайти велосипед заново. Фото: Кевін Вільямс

Технічні характеристики та натхнення

Як я вже зазначав у своїх оглядах, сам по собі YU7 технічно не є абсолютно революційним. Технології акумуляторів, інтеграція елементів у кузов та власнорозроблені двигуни є вражаючими. Прискорення до 100 км/год менш ніж за 3 секунди від 680 кінських сил для автомобіля, який у Китаї коштує менше 50 000 доларів, — це чудово. Однак ці характеристики є досить типовими для лідерів сегмента. YU7 не підтримує швидку заміну батарей, а його швидкість заряджання не досягає майже мегаватних рівнів, які демонструють деякі конкуренти. І варто визнати, що називати його “копією” Ferrari Purosangue не буде перебільшенням. Автомобіль явно натхненний цим дизайном, так само як його “брат” — седан SU7 — відтворює риси Porsche Taycan. Фото: Кевін Вільямс

Та знаєте що? Мені байдуже. YU7 перемагає завдяки бездоганній реалізації, у всіх можливих аспектах. Як і більшість людей, я навряд чи зможу дозволити собі Taycan або Purosangue за життя. І попри те, що Xiaomi черпає натхнення з цих моделей, її електромобілі відчуваються свіжими та захопливими — це стає все більш помітною рисою китайської автомобільної індустрії. YU7 дарує відчуття розкоші та вишуканості, про яке більшість виробників електромобілів за межами Китаю можуть лише мріяти.

Порівняння з конкурентами

Порівняймо YU7 з його прямим конкурентом — Tesla Model Y. Хоча інтер’єр та загальний дизайн Model Y залишаються майже незмінними (попри недавні оновлення), його салон відчувається жорстким та аскетичним, а поїздка — занадто твердою. Усі ці аспекти здаються відсталими щонайменше на ціле покоління порівняно з тим, що пропонує YU7. І не дивно, що YU7 вже розпроданий на цілий рік вперед.

Після презентації YU7 минулого червня, автомобіль не виходить у мене з голови. Я тестував багато китайських електромобілів у 2025 році, більшість з них були надзвичайно вражаючими, але YU7 виявився найбільш довершеним серед усіх. Можливо, я був би схильний придбати менший та дешевший електромобіль, як-от Firefly або BYD Seagull, але на внутрішньому ринку майже немає прямих конкурентів для цих авто. Проте на ринку компактних та середньорозмірних кросоверів, як електричних, так і з ДВЗ, вибір великий. Однак я не керував жодним автомобілем на місцевому ринку, який міг би зрівнятися з YU7 або з майже будь-яким іншим китайським електромобілем, з яким я мав справу.

Майбутнє автомобільної індустрії

Бренди та політичні експерти часто ставлять собі за мету “перевершити Китай”, але я не впевнений, що вони повністю розуміють, у чому полягає привабливість Xiaomi (чи будь-якого іншого китайського електромобіля). YU7 є бажаним і викликає симпатію. Західні компанії, можливо, зрештою з’ясують, як зробити свої електромобілі прибутковими у виробництві, але чи будуть вони по-справжньому бажаними? Саме над цим їм варто працювати. Деякі з них, здається, це вже усвідомлюють. Інші — ніколи не зрозуміють. Фото: Кевін Вільямс

Той факт, що Xiaomi, лише через два роки після виходу на автомобільний ринок, змогла прибутково представити настільки вражаючі продукти, розпродавши всі свої черги замовлень, має стати серйозним попередженням для всієї галузі, подібного до того, що ми спостерігали після появи Tesla. Це може переосмислити те, що вважається можливим і прийнятним для автомобілів.

А поки що, я просто хочу знову сісти за його кермо.