Невпинний підхід: які уроки Tesla засвоїла, розбираючи китайські електромобілі

Виробники автомобілів по всьому світу регулярно практикують тестування та розбирання конкурентних моделей. Це стандартна процедура в автомобільній індустрії, що дозволяє компаніям вивчати інновації та технології суперників. Tesla, відома своїми революційними підходами, також не є винятком, активно займаючись зворотним інжинірингом, зокрема, китайських електромобілів. Саме цей досвід став джерелом важливих уроків, які згодом були втілені в таких успішних моделях, як Model 3 та Model Y.

Головний урок від китайських виробників

Колишній президент Tesla, Джон МакНілл, який очолював компанію з 2015 по 2018 рік — саме в період розробки Model 3 та її кросоверного “брата” Model Y — назвав Tesla “губкою, що навчається”. Він зауважив, що найцінніший урок, винесений з аналізу китайських автомобілів, полягає в максимальному використанні однакових компонентів у різних моделях. В одному з нещодавніх інтерв’ю МакНілл розповів, як китайські автовиробники досконало опанували “виробничий підручник” Tesla, але додали до нього свою унікальну особливість:

“Китайські інженери надзвичайно дисципліновані у використанні однакових деталей “під капотом”, які клієнт не бачить, і таким чином вони заощаджують значні кошти”, — пояснив він.

Хоча розробка уніфікованих деталей для кількох моделей не є чимось новим для західних автовиробників, китайські компанії, за словами МакНілла, вивели цю практику на якісно інший рівень. Він наводить приклад:

“Якщо ви розберете всі автомобілі одного з великих китайських брендів — ви знайдете один і той же мотор склоочисника у всіх, однакову теплову помпу, однакові проводки. Це надзвичайно розумно, адже мотор склоочисника насправді не змінює і не покращує враження від водіння”.

Застосування уроків у Tesla Model 3 та Model Y

Tesla ніколи не приховувала той факт, що Model 3 та Model Y мають багато спільних компонентів. Ілон Маск одного разу зазначав, що ці моделі приблизно на 75% ідентичні, ділячи одну платформу, силові агрегати, елементи інтер’єру та безліч інших деталей, таких як дверні ручки чи кнопки. Наприклад, передні сидіння практично однакові, відрізняючись лише висотою встановлення в Model Y.

Ця філософія екстремальної уніфікації деталей дозволила Tesla:

• Скоротити виробничі витрати.
• Передати зекономлені кошти споживачам через конкурентоспроможні ціни.

Саме завдяки цьому компактні електромобілі Tesla були (і залишаються) дуже привабливими за ціною в США та Європі. Це зробило Model 3 миттєвим хітом у 2018 році — її першому повноцінному році продажів, коли в Сполучених Штатах було реалізовано близько 138 000 одиниць, і вона стала найпродаванішим преміальним автомобілем країни.

Вихід на китайський ринок та поточні виклики

Успіх Model 3 поширився і на Китай, де вона була запущена роком пізніше та вироблялася локально на Шанхайській гігафабриці, яка також постачає автомобілі на європейський ринок. У 2020 році Model 3 стала найпродаванішим гібридним та електричним автомобілем в Китаї, реалізувавши майже 138 000 одиниць.

Однак, сьогодні ситуація для Tesla в Китаї не настільки сприятлива. Продажі знижуються квартал до кварталу, досягнувши трирічного мінімуму в жовтні, а частка ринку впала до 3,2% з 8,7% роком раніше, за даними аналітиків. Хоча Tesla і застосувала принципи китайських виробників у своїх автомобілях, що певний час працювало, тепер місцеві гравці пропонують дешевші електромобілі, краще адаптовані до місцевих смаків.

Багато китайських моделей також технологічно перевершують конкурентів, пропонуючи:

• Значно швидшу зарядку.
• Більшу потужність.
• Більше функцій, які шукають китайські покупці, але не знаходять у Tesla.

Навіть попри визнання МакНілла, що Tesla “абсолютно невпинна” у своєму прагненні до зниження витрат, цього вже недостатньо для конкуренції в Китаї. Продажі Tesla знижуються здебільшого по всьому світу, хоча її автомобілі все ще залишаються якісними та пропонують один із найкращих досвідів експлуатації електромобілів за межами Китаю, чому сприяє також розгалужена мережа Supercharger.