Нова трирядна Tesla Model Y L у Китаї: Чи свідчить вона про епоху занепаду для бренду?

У світі автомобілів існує термін, який, можливо, невідомий широкому загалу, але є дуже значущим для експертів – «епоха занепаду» (або «malaise era»). Зазвичай ним позначають період з кінця 1970-х до майже 1990 року, коли американські автомобілі, зокрема, досягли своєї найнижчої точки в сучасній історії з погляду дизайну, потужності та якості. Тоді було багато причин для такої ситуації: нові норми економії палива та викидів, вимоги безпеки, що псували дизайн, нові технології, які ще не були готові до масового впровадження, а також посилення конкуренції з боку азійських автовиробників, які швидко випередили місцевих гравців.

Зараз ми спостерігаємо схожі тенденції на китайському ринку. У той час як деякі західні бренди були схильні «спочивати на лаврах», місцеві китайські виробники навчилися створювати надзвичайно якісні автомобілі. Іноземні бренди відчувають труднощі, здебільшого через те, що їхня продукція здається застарілою та неконкурентоспроможною. На думку багатьох оглядачів, це найяскравіше демонструє нова Tesla Model Y L, призначена для китайського ринку.

Tesla Model Y L: Китайська стратегія та її реалізація

Ця оновлена, збільшена версія Model Y, розроблена в Китаї спеціально для місцевого ринку, поки що не продається на Заході, хоча теоретично може з’явитися в Європі. Очікувалося, що ця модель ідеально підійде для китайських покупців, адже у багатьох міських родинах поширено використання одного автомобіля для кількох поколінь. Такий транспортний засіб мав би стати чудовим варіантом для щоденних поїздок з дітьми та літніми родичами.

Проте, після особистого ознайомлення з автомобілем, оглядачі переконані, що Tesla втрачає свою перевагу. Під час візиту до Китаю, маючи вільний час, один з експертів вирішив детально вивчити трирядну Model Y, адже вона, здавалося б, мала б відіграти ключову роль у покращенні глобальних показників продажів бренду. Хоча можливості для тест-драйву не було, статичний огляд моделі в китайському автосалоні виявив продукт, який відчувається «лінивим» і неконкурентоспроможним. Особливо це помітно на тлі численних прямих конкурентів, часто розташованих у тому ж торговому центрі, які значно активніше борються за увагу та гаманці китайських покупців, що шукають шестимісний автомобіль.

Дизайн та особливості інтер’єру

Справедливості заради, трирядна Model Y виглядає непогано. Звісно, це не перша трирядна Model Y; перше покоління мало опціональний третій ряд, але простір для ніг і голови в тій старій моделі був практично непридатним для дорослих. Непридатний третій ряд є неприпустимим на китайському ринку, де внутрішній простір, зручність для ніг та загальний комфорт є важливими критеріями для покупців.

Саме тому Tesla подовжила оновлену Model Y приблизно на сім дюймів (близько 18 см). Два з них припадають на колісну базу, а інші п’ять — на задній звис. У профіль стандартну Model Y і Model Y L можна переплутати, якщо не бачити їх поруч, як у демонстраційному залі. Найбільшими ознаками подовженої версії є довше вікно задньої стійки (D-стійки) та надзвичайно довге заднє лобове скло на дверях багажника.

Усередині Model Y L стандартний диван другого ряду замінений на два окремих «капітанських» крісла з відкидними підлокітниками. Якщо ви вже сиділи в трирядній Model Y, що продається на інших ринках, то самі сидіння здадуться знайомими; однак, у версії для Китаю значно більше місця для голови та ніг порівняно з коротшою моделлю.

Однак далі починаються певні дивацтва. По-перше, як і в третьому ряду Model Y на інших ринках, подушка сидіння розташована дуже низько. Хоча вікно задньої стійки стало довшим, ваша голова все ще знаходиться на рівні значної сліпої зони, тому не чекайте багато світла в третьому ряду. Крім того, довше заднє лобове скло закінчується саме там, де будуть голови задніх пасажирів, тому бажано було б носити капелюх, якщо ви не хочете, щоб сонце світило прямо на голову. Однак капелюх не може бути занадто високим, оскільки навіть зі зростом 175 см (з довшими ногами, ніж тулубом) оглядач відчував обмеження простору для голови в третьому ряду.

Інша частина інтер’єру Model Y L приблизно така ж, як і в стандартної Model Y, що не завжди є перевагою. На диво мало зручностей для будь-якого з пасажирів. Третій ряд – це найгірше місце, оскільки це низько встановлене сидіння, оточене твердим, темним пластиком. І це зовсім не норма, якщо подивитися на будь-який інший китайський трирядний електромобіль. Прямо через зал, у салоні, оглядач сидів в одному з місцевих трирядних кросоверів, який є прямим конкурентом Tesla Model Y з трьома рядами. Він переповнений екранами, включно з тим, що складається зі стелі. Навіть якщо ви не прихильник великої кількості екранів, м’які сидіння цього автомобіля, висока лінія даху та приємні на дотик пластики автоматично роблять його кращим місцем для перебування. І цей приклад не єдиний. Оновлені моделі від інших провідних виробників пропонують сидіння з ромбовидною прошивкою, що за якістю та відчуттями ціляться у сегмент преміальних європейських SUV, значно перевершуючи будь-яку Tesla.

Китайський ринок: Випробування для Tesla

Наразі китайський ринок відіграє ключову роль у підтримці глобальних продажів Tesla. Загалом бренд переживав кращі часи з багатьох причин. Проте Китай значною мірою був ізольований від різноманітних суперечок, пов’язаних з керівництвом компанії; покупці все ще охоче купували Model Y.

Але чи так це насправді? Продажі Model Y в Китаї залишаються стабільними, проте якщо придивитися до загальних цифр, не схоже, що поява Model Y L суттєво змінила ситуацію. Люди продовжують масово купувати Model Y, але додавання нової моделі не спричинило зростання продажів. Ще більш тривожним є те, що на ринок виходять сильні конкуренти. Наприклад, нещодавно випущена модель від місцевого виробника вперше обігнала Tesla Model Y за обсягом продажів за останній місяць. Після тестування обох автомобілів, експертам стало зрозуміло, чому. Новий конкурент відчувається розкішним, сучасним та особливим. Кожен матеріал у ньому приємний у використанні, і він переповнений функціями – як програмними, так і апаратними. Тоді як Model Y – це, по суті, той самий автомобіль, що й раніше, лише з оновленим зовнішнім виглядом та покращеною плавністю ходу. Навіть впровадження фірмового програмного забезпечення для автономного водіння для Китаю може не мати великого значення на ринку, де практично кожен виробник має конкуруюче програмне забезпечення для допомоги водію, яке працює так само добре.

Очевидно, що китайський ринок переріс той етап, коли продажі автомобілів могли триматися виключно на репутації бренду. Трирядна Model Y створює враження, що Tesla потрапила в ту саму пастку, що й американські бренди у 1980-х роках: продаж застарілих моделей, які не рухаються вперед, сприймаючи бренд та репутацію як даність. Це те, про що постійно говорять експерти. Китайські бренди довели, що вони вміють створювати електромобілі. І, як ми бачимо, вони також вміють робити їх самокерованими. Це розчаровуючий результат для автовиробника, який допоміг визначити сучасний електромобіль, а також дав поштовх власній гонці електромобілів та технологій у Китаї. Найновіша Model Y залишається вражаючим гравцем в інших частинах світу, поки що. У Китаї її вже витісняють конкуренти. І нова стратегія, зосереджена на роботаксі, не вирішить цієї проблеми.

Якщо Tesla хоче залишатися лідером, їй потрібно докладати більше зусиль на цьому ринку, інакше вона ризикує стати черговим прикладом бренду, що втратив свою актуальність.