Zeekr модернізує старі електромобілі: чи варто чекати подібного від Tesla?

Китайський автовиробник Zeekr робить безпрецедентний крок, пропонуючи власникам своїх електромобілів можливість оновити апаратне забезпечення передових систем допомоги водію (ADAS) до найновішої версії. Ця ініціатива є досить масштабною: вона передбачає заміну близько 60 окремих компонентів та вимагає понад 20 годин роботи кваліфікованих техніків. Водночас, сотні тисяч власників Tesla стикаються з проблемою використання попереднього покоління апаратного забезпечення, і жодних чітких планів щодо його модернізації наразі немає.

Амбітне оновлення від Zeekr

Компанія Zeekr, схоже, дещо поспішила із впровадженням нового апаратного забезпечення у свіжі моделі, через що власники попередніх версій відчували певне невдоволення. Для виправлення ситуації Zeekr обрала цікавий шлях, вирішивши оновити «залізо» в своїх старих електромобілях, щоб значно підвищити можливості їхніх систем ADAS.

За даними автомобільних видань, китайський автовиробник запустив краудфандингову кампанію з модернізації електромобілів 001 та 009 модельного ряду 2024 року до новітньої архітектури ADAS на базі Nvidia, що значно збільшує обчислювальну потужність. Хоча ці автомобілі випущені лише минулого року, понад 70 000 з них мають право на це комплексне апаратне оновлення.

Технічні аспекти та вартість

Для електромобілів, оснащених лідаром та системою Mobileye EyeQ5H, передбачається перехід на власну систему Zeekr G-Pilot H7, яка побудована на архітектурі Nvidia Drive Thor-U. Вона забезпечує до 700 трильйонів операцій на секунду (TOPS) – це колосальне збільшення порівняно з попередніми 48 TOPS.

Програма модернізації передбачає наступні умови:

• Для Zeekr 001: Необхідна участь 3 000 власників, кожен з яких має сплатити близько 1 900 доларів США (13 500 юанів).
• Для Zeekr 009 (електричний мінівен): Потрібно 1 500 перших спонсорів, які внесуть еквівалент близько 2 600 доларів США (18 500 юанів).

За повідомленнями, автовиробник інвестував майже 28 мільйонів доларів у початкову розробку цього рішення. Результат виявився дуже трудомістким. Наприклад, у ліфтбеку Zeekr 001 технікам доведеться замінити майже 60 окремих компонентів, включаючи лобове скло, передній бампер та деякі джгути проводів, що вимагає розбирання більшої частини салону. Лише вартість апаратного забезпечення оцінюється в понад 4 200 доларів, тому Zeekr несе значні фінансові втрати, особливо враховуючи, що ці автомобілі ще не змінили власників.

Крім того, за інформацією галузевих видань, виробник пропонує «ваучер ADAS» на 2 800 доларів США всім першим власникам відповідних електромобілів 001 та 009. Його можна використати для компенсації витрат на оновлення або як частину першого внеску за новий Zeekr з системою G-Pilot H7.

Питання до Tesla: майбутнє власників старих моделей

Ця ініціатива Zeekr неминуче піднімає питання, яке, ймовірно, ставлять собі сотні тисяч власників Tesla: коли їхні автомобілі отримають найновіше апаратне забезпечення? Сучасні електромобілі Tesla оснащені Hardware 4.0, що дозволяє їм безперешкодно працювати з найновішою версією системи Full Self-Driving (Supervised). Водночас, автомобілі попереднього покоління залишаються з Hardware 3.0, який не пропонує таких же можливостей, як найсучасніша версія.

Раніше Ілон Маск та інші керівники Tesla заявляли, що власників автомобілів з HW3 не залишать без уваги, і хоча оновлення апаратного забезпечення буде складним у реалізації, воно все ж таки відбудеться. Проте компанія досі не надала жодного графіка чи часових рамок.

Hardware 4.0 та Hardware 3.0 мають різні роз’єми, фізичні розміри та вимоги до охолодження, тому це, очевидно, не так просто, як заміна одного модуля. Однак, як показує приклад Zeekr у Китаї, таке оновлення цілком можливе.